三日月駅常備乗車券

三日月から大阪・新大阪への片道乗車券です。

 

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経由は「御着」のみと大胆に省略されていますが、運賃計算経路は三日月(姫新線)姫路(山陽本線)神戸(東海道本線)大阪です。

大阪・三日月間は営業キロ125.4km(運賃計算キロ128.2km)で姫路駅を経由し、姫路以遠の駅を着駅としているため、西日本旅客鉄道株式会社 旅客営業規則(以下、旅客規則)第88条の規定により大阪を基準として運賃を計算し、同第187条第6号の規定により券面は「大阪・新大阪」となります。

運賃は2270円(消費税率8%の運賃、現行2310円)で、大都市近郊区間内相互でないため2日間有効、途中下車可能です。

 

三日月駅無人駅ですが、かつては駅前の自転車預かり所で常備乗車券の発売を行っていました。大阪・新大阪はそのうちの1枚です。なお、2019年9月30日で受託契約は解除となりました。現在ではこの乗車券は発売していません。

 

この乗車券は大阪で途中下車しています。

大阪・新大阪の規定は、考え方としては東京山手線内・特定都区市内と同じではありますが、なぜか途中下車については規定はありません。

このときは最終的な下車駅が新大阪なのであれば、ということで途中下車が認められましたが、特定都区市内などと同様に大阪と新大阪で一つの駅とみなすのであれば、大阪で下車した時点で旅行終了と考えるのが自然です。

なぜ大阪駅での途中下車が認められたのかは、今もわかりません。多分誤扱いでしょう。

 

新大阪駅又は大阪駅発又は着となる片道普通旅客運賃の計算方)

第88条 新大阪駅又は大阪駅と姫路駅以遠(英賀保京口又は播磨高岡方面)の各駅との相互間の片道普通旅客運賃は、姫路駅を経由する場合に限り、大阪駅を起点又は終点とした営業キロ又は運賃計算キロによって計算する。

 

(乗車券類の駅名等の表示方)

第187条 乗車券類の駅名及び旅客運賃・料金の表示方は、次のとおりとする。

(1)〜(5)略

(6)第88条の規定により旅客運賃を計算する場合の乗車券の駅名の表示方は、「新大阪・大阪から」、「大阪・新大阪ゆき」の例により表示する。

(以下略)

 

 

 

 

新幹線経由の普通回数乗車券

天神川⇔東広島の普通回数乗車券です。

広島・東広島間で山陽新幹線を経由します。

 

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普通回数乗車券は片道として発売できる区間で200kmまで(駅長の承認により300kmまで)の区間について発売されます。なお、BRT区間発着の場合は別の定め(西日本旅客鉄道株式会社 旅客営業規則(以下、旅客規則)第17条)があります。

なおに旅客規則においては、北千住〜綾瀬間(第16条の5、東京メトロが発売)と新下関〜博多間の山陽新幹線を含む区間(第39条第1項)の普通回数乗車券は発売できません。

 

上記の条件に反さない限りは新幹線経由であっても発売できるはずなのですが、どういうわけか新幹線経由または発着となる区間は新幹線は新幹線回数券※があるから、回数券は在来線専用だから、等々理由をつけて発売できないと断られることが多いようです。

※広島〜東広島間の新幹線回数券は自由席のみ、現行の発売額は6枚綴り8400円(1枚あたり1400円)です。

 

マルスシステム上は在来線の回数乗車券と同様に区間と経由を指定することで発売は可能です。券面の印字の通り新幹線の自動改札機も対応しています。

券種別の印字は「普通回数券(幹)」です。

 

天神川〜東広島間は営業キロ34.1km 運賃580円(消費税率8%当時の運賃)ですので、普通回数券は5800円です。

 

常磐線北千住・綾瀬間相互発着となる旅客の取扱い)

第16条の5 常磐線北千住・綾瀬間相互発着となる旅客に対しては、乗車券類の発売を行わないものとする。

 

気仙沼線BRT柳津・気仙沼間及び大船渡線BRT気仙沼・盛間の特殊取扱)

第17条 気仙沼線BRT柳津・気仙沼間及び大船渡線BRT気仙沼・盛間の一部又は全部の区間を乗車する旅客の取扱い等については、別に定める。

 

(普通回数乗車券の発売)

第39条 旅客が片道200キロメートル以内の区間の各駅相互間(ただし、山陽本線(新幹線)中新下関・小倉間及び鹿児島本線(新幹線)中小倉・博多間にかかわるものを除く。)を乗車する場合は、当該区間に有効な11券片の普通回数乗車券を発売する。

(以下略)

 

 

 

2019年3月16日 大月→甲府 自由席特急券(POS端末券)

3月16日から有効の大月→甲府の自由席特急券です。

 

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営業キロ46.3kmですので特急料金は510円(消費税率8%当時。以下同)です。

特に変わったところはないように見えますが、JR東日本は2019年3月16日のダイヤ改正から中央本線特急列車(東京〜松本間、しなの号を除く)を全席指定としたため、同日以降は特急列車に自由席が連結されなくなりました。

マルスシステム上は誤発売を防止する観点から3月16日以降は東京〜塩尻間において自由席特急券が発売できなくなっていますが、この特急券は誤発売というわけではなく、始発駅3月15日出発のかいじ123号を大月駅(3月16日0:01発)以遠から利用するケースに限り、引き続き自由席特急券が発売可能となっていました。

 

マルスシステムでは発券できないため料金専用補充券での発売となっていましたが、POS端末では発売制限はなく、通常の操作で発売可能でした。JR東日本のPOS端末でも発売可能であったようです。

なお、マルスシステムにおいても金額入力の基準額-自由席券発売操作では発券は可能でした。120mm券となります。まず扱われないとは思いますが。。。

 

 

区間の乗車券です。

 

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山陽本線寺家駅業務委託駅である関係上、会社線への連絡乗車券は発売できませんが、JR線完結であれば遠く離れた他社完結のものでも発売できるようです。

 

往復乗車券の区間変更後の有効日数(旅客規則第246条)

旅行開始後の普通乗車券は区間変更が可能です。

往復割引乗車券を除き往復乗車券でも変更は可能で、変更の結果往復利用とならないような変更も可能です。

 

あき亀山→三滝の区間変更券です。

 

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大町〜あき亀山の往復乗車券のかえり券であるあき亀山→大町を三滝まで変更しました。原券片道210円(消費税率8%時点。以下全て同じ)、変更区間240円の差額の30円を収受して変更となりました。

原券の有効日数は往復乗車券で2日ですが、区間変更券の有効日数は「当日限り」となっています。

 西日本旅客鉄道株式会社 旅客営業規則(以下、旅客規則)第246条第1項では、変更後の有効日数は原券の有効日数から経過日数(変更の当日は含まない)を差し引いた残余の日数としています。

この場合は原券2日、経過日数0日ですので「2日間有効」となるはずですが、そうなっていません。車内補充券発行機ではそのような有効日数を計算出来ないのかもしれません。

ただし、変更前・変更後とも下車前途無効ですので特に問題はないともいえます。

 

 

車内補充券発行機は非対応にみえますが、ではマルス端末はどうでしょうか。

横川から東広島への区間変更券です。

 

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この区間変更券は、横川〜海田市の往復乗車券のゆき券を原券に、広島駅で着駅を東広島へ変更したものです。原券片道200円と、変更区間の580円の差額の380円を収受しました。

広島駅のみどりの券売機で変更したものですが、原券の有効日数2日に対して区間変更券の有効日数はここでも「当日限り」です。

マルス端末も往復乗車券の原券有効日数を引き継いだ区間変更券の発行には対応していないようです。

 

 

 

では、旅客規則第246条の規定を反映した区間変更券は発券されないのかというと、そんなことはありません。ただし、改札補充券での変更となります。 

 

枇杷島から古虎渓への区間変更券です。

 

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この区間変更券は枇杷島〜笠寺の往復乗車券(480円)のゆき券を原券に、着駅を古虎渓に変更したものです。変更は途中駅の改札で申し出ました。

原券片道240円と、変更区間670円の差額の430円を収受して変更となります。

有効日数は「2日間有効」とあります。旅客規則第248条第1項の規定にそった発券です。

JR東海はこういうところは律儀ですね。。。

 

(乗車変更の取扱いをした場合の乗車券類の有効期間)

第246条 乗車変更の取扱いをした場合に交付する乗車券の有効期間は、原乗車券の有効期間から既に経過した日数(取扱いの当日は含めない。)を差し引いた残余の日数とする。ただし、乗車券類変更の取扱いをする場合は、第154条に規定する日数とする。

(以下略)

片道200kmを超える普通回数乗車券

東京都区内⇔金谷の普通回数券です。

 

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この回数券の運賃計算経路は東京(東海道本線)金谷です。

片道の営業キロ212.9km、運賃は3670円(消費税率8%時点。以下同)ですので普通回数乗車券の発売額は36700円です。

 

東日本旅客鉄道株式会社 旅客営業規則第39条第1項では、普通回数乗車券は片道200kmまでの区間に限ると規定しています。

 

この普通回数乗車券は前述の規定に反する発売かというとそうとも言い切れず、同条第3項では「特に必要と認める場合」では、片道300kmまでの区間でも発売するとも規定されています。

そして東日本旅客鉄道株式会社 旅客営業取扱基準規程第63条ではその条件は「駅長の判断」で行うものとされています。

 

指定席券売機は駅長の判断がされたものとして片道200kmを超える普通回数乗車券の発売も認めているのでしょうか。そうとは考えにくいです。

 

この普通回数乗車券は、指定席券売機で蒲田→金谷(営業キロ198.5km)の区間で操作した結果発券されたものです。初めから東京→金谷で操作しても発売できません。

 どうも指定席券売機は入力された区間が200kmを超えているかどうかで判定しているようで、特定都区市内適用の結果として営業キロが200kmを超えても発売不可とはしないようです。誰が操作しても購入は可能ですが、指定席券売機のチェック漏れの可能性もありそうです。

 

【旅客営業規則】

(普通回数乗車券の発売)

第39条 旅客が片道200キロメートル以内の区間の各駅相互間(ただし、山陽本線(新幹線)中新下関・小倉間及び鹿児島本線(新幹線)中小倉・博多間にかかわるものを除く。)を乗車する場合は、当該区間に有効な11券片の普通回数乗車券を発売する。

2 略

3 第1項の規定にかかわらず、当社が特に必要と認める場合は、片道200キロメートルを超え300キロメートルまでの区間に対しても普通回数乗車券を発売することがある。

 

【旅客営業取扱基準規程】

(制限距離を超える普通回数乗車券の発売の承諾)
第63条 規則第39条第3項の規定による200kmを超える普通回数乗車券の発売は、事情やむを得ないと認められる場合に限つて行い、その決定は、駅長において行うものとする。
(注) 300kmを超える普通回数乗車券は、発売しない。

 

 

区間変更時の変更区間起点における特定都区市内の適用(基準規程第235条)

新大阪から広島市内への区間変更券です。

JR西日本の改札補充券で発行されました。

 

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この区間変更券は、和歌山→名古屋市内262.7km 4750円(消費税率8%のときの運賃。以下同じ)の片道乗車券を原券に、新大阪から先の方向を変え、広島までに変更したものです。西日本旅客鉄道株式会社 旅客営業規則(以下、旅客規則)第249条第1項第2号に規定される区間変更です。

原券の経路は和歌山(阪和線)天王寺(大阪環状線)大阪(東海道本線)新大阪(東海道新幹線)名古屋、変更区間の経路は新大阪(山陽新幹線)広島です。

 

原券が片道100kmを超え、かつ大都市近郊区間内相互の乗車券でないため、同条第2項第1号のイの(ロ)により扱われ、不乗区間と変更区間の差額を収受して変更となります。

この場合の不乗区間は新大阪→名古屋で188.6km 3350円、変更区間は新大阪→広島市内(旅客規則第86条の規定により運賃計算は大阪→広島の337.8km)で5620円、差額の2270円が収受額となります。

 

変更区間が片道200kmを超えていますので終点側は広島市内となっていますが、起点側は大阪市内ではなく新大阪です。

これは西日本旅客鉄道株式会社 旅客営業取扱基準規程第235条第3号のエの規定により、特定都区市内、東京山手線内、大阪・新大阪を適用する場合であっても、発着駅以外は特定都区市内を適用せず単駅とする規定によるものです。

このため、変更区間の起終点がともに特定都区市内に属し、中心駅間の営業キロが片道200kmを超える変更であっても片側は単駅、他方は特定都区市内という少し変わった券面となります。

変更の起点側には特定都区市内は適用されていませんので、この区間変更券では経路上の大阪市内各駅を含む広島市内以外の各駅で途中下車が可能です。

 

なお、和歌山→広島市内は阪和線大阪環状線東海道本線・新大阪・新幹線経由で417.7kmですので、はじめから通しで買えば6800円、4日間有効です。

区間変更は旅客規則第246条の規定により、原券の有効日数から経過日数(変更の当日は含めない)を引いたものよりも変更区間から経過日数(変更の当日は含めない)を引いたものの方が多い場合を除き、原券の有効日数から経過日数(変更の当日は含めない)を引いた日数となります。

 

今回の場合、原券は3日有効、変更区間も3日有効、経過日数は0日(変更の当日は含めない)ですので区間変更券も3日間有効です。原券4750円と区間変更の収受額2270円をあわせて合計支払い額は7020円です。

通しで買うより高く、有効日数も短くなってしまいました。

 

なお、券面の強引な訂正や原券欄、収受額の微妙な数字(基準規程第195条第1項第4号但し書き)など気になることが多い区間変更券ですので、発行箇所は伏せておきます。新大阪駅ではありません。

 

基準規程

(乗車券類の訂正方)
第195条 乗車券類に表示した事項は、次の各号に掲げる事項に限つて、発行の際までに訂正することができる。この場合における訂正を要する原記入文字(数字の場合はその一連の全部)は、明読できる範囲でまつ線2条を引くものとする。
(1) 他駅から配付を受けた乗車券類を発売する場合の発駅名、着駅名又は発行駅名
(2) 他駅乗車の補充乗車券を発売する場合の発駅名又は着駅名
(3) 他駅乗車の急行券、特別車両券、寝台券又は座席指定券を発行する場合の乗車駅名、下車駅名又は発時刻
(4) 複写式のもので、各片を同時に一筆で訂正できる場合。ただし、出札補充券、改札補充券、料金専用補充券及び車内補充券の領収額欄に記入した金額(記事欄に記入した概算金額を含む。) を訂正することはできない。
2 前項の場合、訂正箇所に駅名小印(乗務員にあつては、認印)を押さなければならない。
 
(一般用特別補充券の各欄の記入方)
第235条 出札補充券、改札補充券、料金専用補充券及び車内補充券の各欄の記入方は、次の各号に定めるとおりとする。
(1)〜(2) 略
(3) 収受又は変更区間欄は、次により記入する。
ア〜ウ 略
エ 変更区間に対して、規則第86条から同第88条までの規定を適用する場合、発駅名又は着駅名以外は、「品川」の例により記入する。
(以下略)
 

 

 

町田から南町田グランベリーパークへの片道乗車券

町田から南町田グランベリーパークへの片道乗車券です。JR東日本東急電鉄の連絡乗車券で、出札補充券で発売されました。

先日の乗車券と同じ区間ですが2019年10月1日以降に購入しており、着駅名が変更されています。社名も変更されています。

 

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経路は町田(横浜線)八王子(中央本線)新宿(山手線)田端(東北本線)上野(東北新幹線・東京折返)神田(中央本線)代々木(山手線)渋谷(田園都市線)南町田グランベリーパークです。

2019年10月に消費税率が変更されました。

この区間の運賃はJR線JR線83.6km 1450円、東急線29.2km 310円の合計1760円ですが、この乗車券は2019年9月30日以前に購入した乗車券を原券に乗車券類変更をおこなったため、旧運賃(JR1420円、東急300円)での発売となっています。

2日間有効で途中下車可能です。東急電鉄線内での途中下車も可能です。

なお、券面への[乗変]の記載は漏れてしまったようです。

 

 

マルス券でも購入しました。

町田から南町田グランベリーパークへの片道乗車券です。

 

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経路は町田(横浜線)東神奈川(東海道本線)品川(山手線)渋谷(田園都市線)南町田グランベリーパークです。

マルス券で発券できるよう最短経路で購入しました。JR線50.3km 940円、東急線29.2km 310円で合計79.5km 1250円です。片道100kmを超えていませんので当日限り有効で下車前途無効となります。

大都市近郊区間とそれに接続する連絡会社線相互の区間ですので、JR線区間においては大都市近郊区間内の選択乗車が可能となり、新幹線区間を除く上記の出札補充券と同じ経路での利用が可能です。